Geen toezeggingen voor milderende maatregelen reactivering IJzeren Rijn
29/03/2010
Er zijn
door de regering en door infrabel nog geen toezeggingen gedaan wat betreft
milderende maatregelen die de Kempense gemeenten vragen naar aanleiding van de
reactivering van de IJzeren Rijn. Nochtans zal de reactivering van de Ijzeren
Rijn heel wat ongemakken met zich mee brengen zoals bijvoorbeeld grotere
wachttijden aan de spoorwegovergangen en
geluids- en trillingshinder. Vlaams sp.a-volksvertegenwoordigers
Kathleen Deckx en Bart Martens vragen Hilde Crevits, minister van mobiliteit en
openbare werken om garanties en duidelijkheid.
Op 17 februari publiceerde de
Intercommunale Ontwikkelingsmaatschappij voor de Kempen een studie waarin er
werk wordt gemaakt van een "voorwaardenscheppend kader voor de ingebruikname
van de IJzeren Rijn voor de Kempen".
Uit de studie blijkt dat er
flankerende maatregelen genomen moeten worden om oplossingen te bieden voor de
ongemakken en hinder die een reactivering met zich mee zou brengen. Zo zouden
de wachttijden aan de spoorwegovergangen enorm oplopen (tot 9 uur per dag) en
zou er in heel wat dorpskernen geluidsoverlast en trillingshinder ontstaan.
Het lijstje met flankerende
maatregelen is lang. Zo vraagt men de elektrificatie van de spoorlijn, de
optimalisatie van het personenvervoer, de verdubbeling van het spoor tussen Mol
en Neerpelt en allerhande maatregelen om de geluids- en trillingshinder tegen
te gaan.
"Deze maatregelen kosten geld",
stelt Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Martens. " De federaal begrote middelen voor een bedrag van
40 miljoen euro zullen zeker niet volstaan om alle wensen van de gemeenten in
te willigen. Daarenboven is er nog onduidelijkheid over de maatschappelijke
baten die een mogelijke reactivering met zich mee zou brengen. Zo zou volgens
een studie van Transport and Mobility Leuven en TNO de heropening vooral het
goederenverkeer van de al bestaande Montzenroute aantrekken en weinig impact
hebben op het verkeer op de weg." stelt het parlementslid.
Kathleen Deckx, die zelf in Mol
woont, treedt haar collega bij: "De betrokken gemeenten willen enkel het debat
over de reactivering aangaan wanneer hun eisen ingewilligd worden. In vele gemeenten
doorkruist de spoorlijn de dorpskern. Daarom eisen de gemeenten sleuven,
geluidswanden en omleidingen om de hinder zo beperkt mogelijk houden. Het
heropenen van de IJzeren Rijn mag geen doel op zich zijn, maar moet een
duidelijke meerwaarde betekenen voor de Antwerpse Haven, maar ook voor de
Kempense regio. Zo moet er een duidelijke koppeling zijn met een verbetering
voor het reizigersvervoer per spoor van en naar de Kempen".
Minister Hilde
Crevits gaf in de commissie Mobiliteit en Openbare Werken na
een vraag van Bart Martens en Katleen Deckx aan dat de studies goed bekeken
moeten worden in het overleg met Infrabel. Ze onderstreept dat er nog geen
beslissing werd genomen en dat de onderhandeling over de financiering van de
heropening met Duitsland en Nederland nog lopen. Wel geeft de Minister aan dat
het belangrijk is dat Vlaanderen een eigen spoorstrategie ontwikkelt. Een
eventuele heropening van de IJzeren Rijn zal hier in moeten kaderen. Of de
federale regering bijkomende middelen ter beschikking zal stellen bovenop de
begrote 40 miljoen euro, wist ze niet te vertellen.
